1、飞机各部分的名称和作用
模型飞机通常（cháng）与载人的飞（fēi）机一样，主要是由机翼、尾翼、机身（shēn）、起落架（jià）和发动机这（zhè）五（wǔ）个部分（fèn）组成。
（1）机（jī）翼：是模型飞机（jī）在飞行时（shí）产（chǎn）生升力、克服飞机的重力（lì），保证飞机离地（dì）、上升和在空中飞行时的横（héng）侧安定（dìng）。
（2）尾翼：包含水平（píng）尾翼和垂直尾翼两部分。水（shuǐ）平尾翼是保持（chí）模型飞机（jī）飞行时的（de）俯仰安定，垂（chuí）直尾翼是保（bǎo）持模型飞机（jī）飞行时（shí）的方向（xiàng）安（ān）定。水平（píng）尾翼上的（de）升降舵（duò）可用来控（kòng）制模型飞机的升（shēng）降，垂直尾翼上的方向舵可用（yòng）来（lái）控制模型飞机的飞行（háng）方向。
（3）机身：将模型的各部分联结成一个整（zhěng）体的主干部分叫机（jī）身。同（tóng）时机身内可（kě）以装载必要的控制机件，设备和燃料（liào）等。
（4）起落架：提供模型飞机起飞、着陆和停（tíng）放的装置。前（qián）部一个起（qǐ）落架 ，后面两面三个起（qǐ）落（luò）架叫做前三点式；前部两面三个起落架（jià），后面一（yī）个起落架叫后做三（sān）点式。
（5）动力装置：它是模型飞机产生动力的装置。模型（xíng）飞（fēi）机一般常（cháng）用的动力装（zhuāng）置（zhì）有：橡筋束、活塞式发动机、喷（pēn）气式发（fā）动机、电动机。
典型的常规（guī）飞机一（yī）般都具有以上五个部分，但在特（tè）殊形式的飞机上也有例外，例如（rú）在滑翔机上就（jiù）没有动力（lì）装置；在“飞翼”式飞机上没有水平尾翼和机身等。
2、一般飞机的操纵（zòng）面和它们的作用
（1）副（fù）翼：一般在机翼两端的后部（bù），驾驶（shǐ）员通过（guò）操纵（zòng）杆操纵副翼，可以使飞机左、右倾（qīng）斜。
（2）升降舵：一般在水平尾翼的（de）后部（bù），驾驶员通过操纵杆，使升降舵上（shàng）翘和（hé）下弯，可以使飞机抬头（tóu）和（hé）低头。
（3）方向舵：一般在垂直尾翼的后部，驾驶员通过脚踏板，使（shǐ）方向舵左右偏转，可以使飞（fēi）机向（xiàng）左（zuǒ）转或右（yòu）转。
3、空气和（hé）空气动力
由于目前的模型飞机（jī）都（dōu）是在大（dà）气（qì）中（zhōng）靠（kào）空气动力飞（fēi）行的，因此在进行航模活动时（shí）要对空（kōng）气和空气（qì）的流动规律（lǜ）做（zuò）些初步了解。
（1）空（kōng）气
空气是无色透明的气体（tǐ），在标（biāo）准大（dà）气压气温（wēn）为15℃的情况下，每立方米干燥空（kōng）气（qì）的重量为（wéi）1293克。当物（wù）体和空气（qì）发生相对（duì）运动时，如我们迎风（fēng）站在广场上（shàng）被（bèi）风（fēng）吹，或是（shì）我们在无风时骑自行（háng）车前进（jìn），都会感到（dào）有风从前面吹来。在（zài）这两种情况下，我（wǒ）们与空气（qì）发（fā）生了相对运（yùn）动，空气向（xiàng）后推我们（men）的力（lì）就叫（jiào）“空气（qì）动力”。
（2）风
一般把空气的流动现象特别是空气的水平流动称为风（fēng）。一般用（yòng）风速和（hé）风向（或风级）来表示风的特性。
风对飞（fēi）机（jī）的飞行产生影响，特（tè）别（bié）是对飞行速度较低（dī）的模（mó）型飞机影（yǐng）响很（hěn）大。当（dāng）然（rán），风对靠风力飞行的（de）风筝有更大（dà）的影（yǐng）响（xiǎng）。因此在飞行模型飞机时，对风的影响不能（néng）不加以考虑。如（rú）飞（fēi）行速度较慢的初级橡筋动（dòng）力（lì）模（mó）型飞机就不适（shì）宜在3级（jí）以上（shàng）的风速下飞行（háng）。自由（yóu）飞模型飞机（jī）也不适宜在较大的（de）风速下飞行，因为它在飞行中会被风吹到很远的地方，不容易收回。
飞机的（de）起飞最好选在逆风（fēng）的方（fāng）向，同时也要考虑如（rú）何（hé）操纵（zòng）才能使飞机能够落（luò）在（zài）预定的（de）场地（dì）。自由（yóu）飞模型飞机要考虑风向对回收的影响。
（3）气流。
其（qí）实，气流（liú）也是风。在航模中“气流”往往是指局部的空（kōng）气（qì）流动，包（bāo）括垂直方向的（de）流（liú）动（dòng）。而风往往是指空气（qì）在较大范围的总（zǒng）体（tǐ）流动。
在空气（qì）的流动中，在接近地（dì）面的低空往往会遇到（dào）很多障碍物，如房屋、树木、小坡等，它们都（dōu）会（huì）对空气的流动（dòng）产（chǎn）生影响，使原（yuán）来的（de）风向、风速（sù）都发生（shēng）变（biàn）化。而在低空飞行的模型飞机也会受到（dào）这些变化了（le）的气（qì）流（liú）的影响。这就是地形性（xìng）气流对模型飞机（jī）的影响。此外，由于局部温（wēn）度的影响，会（huì）使热空气上升，形成（chéng）热上升气（qì）流，而在它的（de）周（zhōu）围（wéi）冷空气的流动又会产生下降气流区。如果模（mó）型飞机能够（gòu）利用上升气流，它就能在同样（yàng）条件下飞得更高（gāo）。
4、升力的产（chǎn）生（shēng）
（1）机翼（yì）的升力：
为（wéi）了（le）使飞机（jī）升空，必须克服（fú）飞机的重（chóng）力，这个垂直向（xiàng）上（shàng）的、克服重（chóng）力的力就叫升力。目前（qián）在一般的（de）飞（fēi）机上（shàng），升力主要是（shì）由机翼（yì）产生的（de）。
对机翼升力（lì）产（chǎn）生（shēng）的原理，我们（men）可以从两个不同的（de）方面来解释：
①从总体来看，不论是弧（hú）形翼面还是有一定（dìng）正迎（yíng）角（jiǎo）的（de）平板翼（yì）面，当（dāng）空气流（liú）过（guò）它们时，都会产生一（yī）种稍稍向下倾斜的（de）流动，这种向下倾斜流动的空气的反作用力（lì），就会向上（shàng）推翼面而产生升力。
②从局部来（lái）看（kàn），不论（lùn）是弧形翼面还是有一定正迎角的（de）平板翼面，它们都会使流过（guò）的（de）空气形成上下不对称的流动，因而造成上下翼面（miàn）的压力差而产生升力。
③当飞机的（de）机翼为对称形状，气（qì）流沿着机翼对称轴流动时，由于（yú）机翼两个表（biǎo）面的形状一样，因（yīn）而气流速度一样，所产生的压力也一（yī）样，此（cǐ）时机翼不产生升力（lì）。
（2）翼型（xíng）的种类
对称翼型：这类翼型的阻力很小，稳（wěn）定性很好，升（shēng）阻比（bǐ）很小，常用（yòng）在要求具有良好操纵性能（néng）的线操纵特技或遥控特技的机（jī）翼上。
双（shuāng）凸翼型：这类翼型升阻（zǔ）比较小，稳定性也（yě）较好（hǎo），可用（yòng）在要求（qiú）具有良好操纵性（xìng）能的（de）遥控特技的（de）机翼上以及像真模型的机翼（yì）上。
平凸翼型：这类翼型的（de）升阻比不大，但稳定性比较（jiào）好，制作和调整较容易（yì），可用在入门（mén）型机翼上。
凹凸翼型：这类翼型的升阻比很大，由于它能（néng）产生比较大的升（shēng）力（lì），同时（shí）阻力也（yě）较大，所以（yǐ）它常用在低（dī）速的（de）竞时模型（xíng）飞机和（hé）室内模型飞机的机翼上。
S形翼型：这类翼型的力矩特性是稳（wěn）定的，它用于要求稳定性很好（hǎo）的没有水平尾翼的飞翼式（shì）模型（xíng）飞机上（shàng）。
5、模型飞机飞（fēi）行时（shí）所受到的阻力
模型飞机飞行中受到与飞行（háng）方向相反（fǎn）的阻力（lì），阻碍模型飞机前进。按照阻力（lì）产（chǎn）生的（de）原因它分（fèn）为4类，即：摩擦阻力，约占总阻力35％－40%;压差阻力约占（zhàn）总阻力（lì）15％－20％;诱导（dǎo）阻（zǔ）力，约占（zhàn）总阻力30％－40％;干扰（rǎo）阻力约占总（zǒng）阻力5％－10％。
（1）摩擦阻力
空气是一种流体，也具有黏性（xìng），只（zhī）是（shì）我们已习惯在空（kōng）气中（zhōng）生活，察觉不（bú）出来。由于空气运动被物体表（biǎo）面（miàn）粘住（zhù）而产生的阻力（lì）叫摩擦阻力。
摩擦阻力的大小，取决于空气的黏性。模型飞（fēi）机表（biǎo）面（miàn）光滑程度和与空气（qì）接触面（miàn）积（jī）的大小。所以减小摩擦（cā）阻力主（zhǔ）要从表面光滑着（zhe）手。
（2）压差阻力（lì）
将一（yī）块平板垂直地放在水平流动的（de）气流中，平板（bǎn）的前（qián）面正对（duì）着迎面吹来的气流（liú），气流（liú）受到平板阻碍，速度急剧减小，压强大大增（zēng）加，向（xiàng）被平板分开的气流（liú），绕过平板，来不及（jí）聚拢，形成一个很大（dà）的涡流区，涡流区的压强很小，这样平板的前（qián）后就产生了压强差，形成了压差阻力。
（3）诱（yòu）导（dǎo）阻力（lì）
诱导阻（zǔ）力是随着升力（lì）而产生的，或者说是（shì）由升力“诱（yòu）导”而产生的，所以称诱导阻力。
当机翼产生（shēng）升力时，由于机（jī）翼下表（biǎo）面的压力（lì）大，机（jī）翼上表面的压力小，因（yīn）此机（jī）翼（yì）下（xià）表面的气（qì）流（liú）力图通过翼尖从下面向上表面流动，于是，翼尖部分（fèn）的气流（liú）发（fā）生扭转，形成翼尖涡（wō）流，阻碍飞机（jī）向前飞（fēi）。减小诱导阻力（lì）的方（fāng）法有（yǒu）：①加（jiā）大机翼的（de）展弦比；②改变（biàn）机翼的（de）形状，椭圆形（xíng）机翼诱导阻力最（zuì）小，梯形次之，长方形最大；③改变翼尖（jiān）形（xíng）状，从翼根到翼尖逐渐变薄;加装整流条（tiáo）或加装小（xiǎo）翼。
（4）干（gàn）扰阻（zǔ）力
气流流过物体（tǐ）结合处（chù）时，气（qì）流被扰动而成为不稳（wěn）定气流（liú），产生的阻（zǔ）力叫（jiào）干扰阻力。
减小（xiǎo）干扰阻（zǔ）力的方（fāng）法是（shì）制作模型飞机时，把边角结合处的地方，做成（chéng）圆（yuán）弧形或加装（zhuāng）整流（liú）条。
6、空（kōng）气（qì）动力实验
为（wéi）了通过实验，研究机翼的升力和（hé）翼面（miàn）之间的关系，需要通过一些专门的仪（yí）器（qì）进（jìn）行，在（zài）这些仪（yí）器（qì）中，最常见的就（jiù）是（shì）风洞。
简单地讲，风洞就是一个吹风（fēng）的筒子，有了它，我（wǒ）们就可以使模型飞机静止不（bú）动地固定（dìng）在（zài）支（zhī）架上，靠风洞对它吹（chuī）风而造成和飞（fēi）行时相似（sì）的情况，来进行实验。
科研（yán）用的风洞是巨（jù）大而复（fù）杂的实验设（shè）备，在模型飞机实验中我们可以用简单的方法进行。
（1）简易风洞。简易（yì）风洞是用一般的家庭（tíng）用电（diàn）风扇做（zuò）成的。家用电扇的风力稳定，并且可以变速（sù），这都是风洞所需（xū）要的性能。但直接用风扇吹（chuī）风的（de）主要缺点是风扇吹出的气流（liú）有一定的（de）旋扭，而不是平行（háng）的。为了使风扇吹出的气流平（píng）顺，我们可用三合板或（huò）硬（yìng）卡纸制成一个气流（liú）栅格。
（2）风洞实验。有了简易风洞，还必须有一个简易的测量升力（lì）大小的空气动力（lì）天平。
把不同的机翼模型插在（zài）模型孔（横杆前端）处，并在配重挂钩上放上适当的（de）配重使（shǐ）其平衡，然后（hòu）放在栅格前，打开风扇（shàn），我们就（jiù）可以看到作用在机（jī）翼模型上的空（kōng）气动（dòng）力了（由横杆（gǎn）末（mò）端的细针在刻度盘上指示出来（lái））。也可以做如图8所示（shì）的简易机（jī）翼升（shēng）力（lì）演示（shì）仪器。
改变机翼与相对（duì）气流之间的（de）迎角，我们（men）也（yě）可以从刻度盘上看出升（shēng）力的变化来。改变风扇（shàn）的速度，升力也（yě）会发生变化。通过各种不同（tóng）剖面（miàn）的模型，在不同（tóng）迎角和（hé）不同速度下实验，我们可（kě）以初步找出升力与（yǔ）这些（xiē）因素之间的关系。（来（lái）源：互联网（wǎng）综合编（biān）辑）
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