在飞行员中有句（jù）俗话：“你可以（yǐ）不起飞，但必须降落”。降落之于飞行员来（lái）说就像是飞翔之于鸟（niǎo）儿（ér），畅游之于鱼儿。
飞（fēi）行员对降落（luò）的感觉犹如画（huà）家（jiā）见到一幅美丽的画卷。对于飞行员（yuán），一次漂（piāo）亮的降落会给他们同样的（de）满（mǎn）足感，降落是每个（gè）飞行员（yuán）必须要完成的岗位职（zhí）责。那么，如果我（wǒ）们可以掌握完成一个好的落地的要（yào）领（lǐng），那么又（yòu）怎么会出现重（chóng）落地呢（ne）？下面就让我们看看如（rú）何在你选择的任何一条（tiáo）跑道（dào）上描绘出美丽（lì）的图画吧。
一、“好落地”的标准
要想做一（yī）个好的落地，首先要知（zhī）道“好落地”的（de）标准是什（shí）么。在副驾驶（shǐ）的阶段（duàn）我们常（cháng）常炫耀我今天的接地载荷只（zhī）有1.10G，旅客们都夸我落（luò）得好，接地真轻。那么接地轻真（zhēn）的是一（yī）个好的落地（dì）吗（ma）？当然，我们不排斥轻（qīng）落（luò）地，但是接地轻只是（shì）“好落地”标准的（de）其中之一：
“飞机是不是落在了（le）跑道中线上”
“正常天气（qì）条件下不能（néng）带坡度接地”
“在正常（cháng）接地区（qū）内接（jiē）地”
“接地时（shí）的速度”
“接地姿态”
“接（jiē）地载荷（hé）”
“接地（dì）滑跑方向”
“复飞意（yì）识”等等（děng）
只（zhī）有满（mǎn）足了所有这些因（yīn）素，才（cái）能算的上是（shì）一个好的落地（dì）。
二、“好落地”的（de）准（zhǔn）备
飞行准备是飞行（háng）过程的组成部分（fèn），那么（me）想要做好起落，也（yě）需（xū）要认（rèn）真的准备。在初次接受（shòu）飞行训练时大家应该都听教员提醒过：即使在地面进行了百（bǎi）分之百（bǎi）的（de）准备，当发（fā）动机运（yùn）转（zhuǎn）后能发挥出百分之（zhī）三十就算（suàn）不错了。我们不能只期望（wàng）通过每次亲（qīn）自操纵起落（luò）来提（tí）高自己的（de）落地（dì）水（shuǐ）平，因为每次遇到的条（tiáo）件不一样，在练习过程中遇到的问题也不一（yī）样。首先，在进近前我们需要（yào）掌握此次落（luò）地（dì）机（jī）场的（de）天气条件（风向风速、降（jiàng）水（shuǐ）状况、能见（jiàn）度等），跑道状况（包括：跑道的（de）长度、宽窄、道面的污染情（qíng）况等），根据实际的情况来操纵飞机接地，接地后认真听取（qǔ）机长教员的讲评，了解此（cǐ）次飞（fēi）行的不足。然后，不断回（huí）忆自己的操（cāo）作过程，在大脑中反复模拟（nǐ）修（xiū）正动作。再（zài）次进近时，在（zài）脑（nǎo）海中（zhōng）给（gěi）自己一强化意（yì）识，弥补上次（cì）起落中技术的不足（zú）之处。再次接受讲评（píng），如此反复，进行模拟（nǐ）-实践-讲（jiǎng）评-修正的循环才能磨（mó）练出扎实的（de）飞行技能。
三、落地实施（shī）
拉平：飞机（jī）（机轮）离（lí）地27米（mǐ）时，收（shōu）油门逐渐至慢（màn）车，柔和一致拉杆，逐渐减少下滑角（jiǎo），使飞（fēi）机（jī）在3米高度（dù）时（shí），退出下滑状态，即将（jiāng）下降率（lǜ）由800feet/min左右减至（zhì）可接受（shòu）的范围。
平飘：拉平后，飞（fēi）机可保（bǎo）持（chí）一（yī）段（duàn）水平（píng）运动，并继续减速，这（zhè）个（gè）过程（chéng）一般（bān）很短（duǎn）暂，除非飞机（jī）拉平（píng）后速度（dù）仍很大或未收光油门。（技术熟（shú）练的飞行员可做到平稳、轻盈（yíng）的“无平飘着陆”）
接地：平飘后，随着速度的降（jiàng）低（dī），飞（fēi）机开始下沉，应再（zài）柔和拉杆，让飞机以两点姿势接地（dì），并保持两（liǎng）点滑跑，控制（zhì）前轮自然下落。
在这里就（jiù）不一一的赘述落地的技术（shù）细节了，因为每一名飞行员随着自己飞（fēi）行经验（yàn）的增长，都会（huì）形成自己对于（yú）落地的见（jiàn）解，形成自（zì）己特（tè）有的操作方（fāng）式。今天我们从（cóng）宏观（guān）的（de）角度来对落地（dì）的实施进（jìn）行说（shuō）明。个人认（rèn）为落地过程就是（shì）通过对飞机能量的管（guǎn）理来达到控（kòng）制飞机以正确的运动趋势接地的过程（chéng）。
把飞（fēi）机以（yǐ）飞行员（yuán）想要的状态飞到需要（yào）的跑道区域内接地这一过程可（kě）以（yǐ）称为对飞机（jī）运动趋势（shì）的控（kòng）制。那么如何形成对飞机正（zhèng）确的运（yùn）动趋势的判断呢？在（zài）作为PM的飞行中，通过观察PF跟指引飞行（háng），结合外界目视观（guān）察，合（hé）理的注意力分配，逐渐形（xíng）成飞（fēi）机（jī）正（zhèng）确的运动趋势的印（yìn）象，并（bìng）在（zài）飞行实践中（zhōng）不断加深这个印象。
那么，想要控制（zhì）以（yǐ）想要（yào）的运动趋势接地就需（xū）要对飞机能量（liàng）的管理（lǐ）。大家都知道，一个姿态对应一个速度，只要是速度和姿态匹（pǐ）配（pèi）的好，即使（shǐ）不收油（yóu）门也是可以接地（dì）的。当然（rán）这只是（shì）理论层面的（de），因为我们接地后（hòu）还要考虑到（dào）飞（fēi）机的减速，以及减速板和反推的使用。可以说（shuō），只要飞机能量（liàng）管理（lǐ）好了，我们就（jiù）能够以想要的运（yùn）动（dòng）趋势使飞机接（jiē）地。控（kòng）制（zhì）飞机的能量也就是我（wǒ）们常说（shuō）的控制油门和驾驶杆。这两者（zhě）相辅（fǔ）相成，正常情况下，收（shōu）油（yóu）门就要考虑到带杆，加油门（mén）就要考虑（lǜ）到迎杆。那油门要怎么收，拉杆力要多大呢（ne）？这同样是经验（yàn）问题。副驾驶可（kě）以从模（mó）仿机长教员的操作（zuò）开始，当我们（men）跟同（tóng）一名教员飞行时（shí），第（dì）一个（gè）落地（dì）我们的注意力（lì）分配以（yǐ）外为主，观察他是如何控制飞机的运动趋势（shì）的。第（dì）二个起（qǐ）落我（wǒ）们就以内为（wéi）主，观察他是在（zài）何时收油（yóu）门何时拉杆的。至于收油门的（de）速率和拉杆量，我（wǒ）们只能通过之前讲（jiǎng）的模拟-实（shí）践-讲评-修正不断的磨合了，要相信自己和教（jiāo）员（yuán），只（zhī）要是时（shí）机掌握对了，通过不断练（liàn）习和教员的讲（jiǎng）评最终将能掌握控制好飞机的能力（lì），从而做一个漂亮的落地。
四、心态的调整
随着中国民航（háng）的蓬勃发（fā）展，航（háng）空公（gōng）司加大了引进飞机的（de）力度。飞行员放机长的年龄也越来越（yuè）小（xiǎo），使得个别年轻的副驾驶认（rèn）为（wéi）放（fàng）机长是（shì）一件（jiàn）水到渠成的事（shì）情。在（zài）飞行中不是特（tè）别用心，没（méi）有认真的准备和思考自己技术的不足（zú），为了攒起落次（cì）数而飞（fēi），在这里想（xiǎng）提（tí）醒一下有（yǒu）类似心态的（de）飞（fēi）行员：作为一（yī）名飞行员，拥有扎实的飞行技术，更好地履行航空公司赋予的岗位职责，不仅是对自己人身安全的（de）保证，也（yě）是对旅客生命和财产的（de）负责。
当一（yī）名飞行员越来越（yuè）成熟，飞行（háng）时的（de）心态（tài）对飞（fēi）行技术的（de）发挥所占（zhàn）比重也越来越（yuè）高。飞（fēi）行过程中调整适当的（de）应激度，不仅（jǐn）有利于自（zì）己飞行技术的发挥（huī），还可以防止因麻痹大意而发生的意外。
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