无论哪一（yī）种（zhǒng）飞（fēi）行（háng）器，都必须产生升（shēng）力来克服（fú）地心吸（xī）力。产（chǎn）生升力的基（jī）本原（yuán）理共有（yǒu）三种：即空气（qì）静力、空气动力和（hé）反（fǎn）作用(火箭)原理。当飞机向前运（yùn）动时，机翼（yì）向下推开空气，而根（gēn）据牛顿第三定律，空气必有（yǒu）大小相等方向相反（fǎn）的力（lì）向（xiàng）上推机翼，这样就产生升力。
一、飞机的（de）主要部分（fèn）和它的功用（yòng）
1、尾翼
飞机尾翼的功用在于保（bǎo）证它的纵向和航向安定性（xìng）及（jí）操纵性，它是由水平（píng）尾翼和垂直（zhí）尾翼组成。
水平（píng）尾翼由不动部分和水平安定（dìng）面与可动部分—升降舵现成。水平（píng）安（ān）定（dìng）面（miàn）用于保证供飞机纵向（xiàng）安定性，也就是当飞机向上或（huò）向下产生不（bú）大（dà）的偏离（lí）时，使飞机能自（zì）动恢复到原先飞行（háng）状（zhuàng）态（tài）的能（néng）力。垂直尾翼同（tóng）样（yàng）也由不（bú）动部分（fèn）、垂直（zhí）安定面（miàn）、可动（dòng）部分和（hé）方向舵组成。
垂面安定面用于保证飞机的航向安定性（xìng），也（yě）就是在飞机向左或向右产生不大的偏离时（shí），能自（zì）动地恢复到原先飞行状（zhuàng）态的能力（lì）。方向舵用于保证航向操纵性（xìng），使飞（fēi）机能（néng）相对于飞行方向向左或向（xiàng）右转弯。
2、升（shēng）降舵
升降舵用于保证飞机的纵向操纵性，也就（jiù）是使飞机能相对（duì）于飞行方向，向上或向下改变倾（qīng）角的大小。
3、起落架
用于飞（fēi）机在起（qǐ）飞和着陆时之滑跑，以及飞机的地面停放（fàng）和（hé）运行，此外，还用于减轻飞机着陆时的撞击。飞机的起落架通常采用三点式，即二个主轮和一（yī）个（gè）辅（fǔ）助轮。由于辅助（zhù）轮安放位置的（de）不同，可以分为（wéi）前（qián）三点与后（hòu）三（sān）点。飞（fēi）机为了减少阻力，起落（luò）架做成在飞行时可收（shōu）起的（de）。为了收（shōu）起（qǐ）起落架，在飞机上（shàng）必须（xū）有（yǒu）专门的（de）机构。
二、飞机的操纵系统
飞机（jī）的（de）操（cāo）纵系（xì）统由（yóu）：升降舵、方向舵、副翼和调整（zhěng）片等的操纵系统所组（zǔ）成。而每个系统内又（yòu）包（bāo）括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵面的（de）操纵（zòng）线系以（yǐ）及舵面等。
副翼与升（shēng）降始的（de）操（cāo）纵，在（zài）轻型飞机上利用驾驶杆，在重型（xíng）飞机上利用（yòng）转盘式驾驶柱。至（zhì）于方向舵的操纵则利用脚蹬来（lái）进行（háng）。
当飞行员前推驾驶秆（gǎn）时，升降舱向（xiàng）下（xià）偏转，而飞（fēi）机低头，当飞（fēi）行员（yuán）往后拉驾驶杆时（shí），升（shēng）降舵向上偏转（zhuǎn），飞机便抬头。这样，飞机（jī）便跟着（zhe）驾驶杆的移动而转（zhuǎn）动。
当驾驶杆向右偏（piān）转时，右副翼向上。左（zuǒ）副翼（yì）向（xiàng）下（xià），即右翼向下而左翼向上，飞机（jī）向右（yòu）倾侧。当驾驶杆向（xiàng）左（zuǒ）偏（piān）转时，左付翼向上而右付翼向下，飞机向左倾侧。
当脚（jiǎo）蹬偏转时，力向（xiàng）舵也要偏转。例如，飞行员右脚蹬（dēng）向（xiàng）前（qián），则方向舵（duò）向右偏（piān）转。而飞（fēi）机亦（yì）向右偏转。反之，若飞行员左脚蹬向前，则方（fāng）向舵向左（zuǒ）偏（piān），飞机也向左（zuǒ）转动。这（zhè）就表明，飞机（jī）将（jiāng）跟（gēn）随着脚蹬（dēng）的移动而转动。
联结驾驶杆与（yǔ）舱面的操纵线（xiàn）系，若由金届管（guǎn）或拉杆组（zǔ）成，则称为硬（yìng）式操纵；若（ruò）依（yī）靠钢绳来联接，则（zé）称为软式操纵；若采用绳索与拉杆的（de）结合，则（zé）称为（wéi）混（hún）合操纵。除（chú）了拉杆和绳索外，在（zài）操纵线系里还（hái）有摇臂（bì）、摇杆、滑（huá）轮（lún）及其（qí）他零（líng）件。
三、空（kōng）气螺旋桨特（tè）性
在飞行中，飞机产生迎面阻力。为了克服这一（yī）阻力，必须（xū）使飞机的动力装置（zhì）能够产（chǎn）生与迎面阻力方向相反的拉力。对于装有空气螺旋桨的活塞式（shì）发动机飞（fēi）机；或者（zhě）是涡轮螺旋桨发动机飞机，拉力分别（bié）则是由发动机和螺旋桨共同产（chǎn）生的。
空（kōng）气螺旋桨的作用是把发动机的扭距（jù）转换成维持飞机（jī）前进运动所（suǒ）必需的拉力（lì）。
空气螺旋桨的作用原（yuán）理在于，当（dāng）螺（luó）旋桨旋转（zhuǎn）时，连接不（bú）断地吸入和向（xiàng）后抛（pāo）出空气团，这些破抛（pāo）出（chū）的（de）空气团的反作用（yòng），便向前推动螺旋桨（jiǎng）。所以，空气螺旋桨产生拉（lā）力的原（yuán）因是螺旋（xuán）桨抛出空气团的（de）反（fǎn）作用的结果。
空气（qì）螺旋桨的几何特性包括桨叶平面形状、桨叶翼型．形状、螺旋桨（jiǎng）直径（jìng）、桨叶安装角及几何螺距等（děng）。
螺旋桨的旋转（zhuǎn）是在垂（chuí）直于旋转轴的平面内进行，故（gù）该（gāi）平面便称为螺（luó）旋桨的旋转平面。
螺旋桨的工（gōng）作原（yuán）理和机翼的工作原理相（xiàng）类似（sì），但它的运动却（què）比机翼的运动更为复杂。机翼只（zhī）进（jìn）行一般的前进运（yùn）动，因而也只有前进速度（dù）；而（ér）浆叶则（zé）参与两种运（yùn）动，即随同飞机一起的前进运动和围绕桨（jiǎng）轴的旋转运动。因而，飞行中的螺旋桨也具有两种速度：前进（jìn）速（sù）度和圆周速度。
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