除了传统的无人机充（chōng）电方式以（yǐ）外，国内外的一些新技术创造了几（jǐ）种全新（xīn）的无人机充电方（fāng）式。
一、无人机（jī）充电站
（1）无人机用无线供（gòng）电装置在日本问世
从（cóng）事（shì）无人（rén）机（jī）和遥（yáo）控玩具业务的日（rì）本enRoute公司与电气通信设备（bèi）厂商（shāng）日本（běn）电业工作公司合作开发出了为无人机配备的电池提供无（wú）线供电（diàn）的（de）装置（zhì）。
具体（tǐ）做法是让（ràng）配备（bèi）有受电装置的无人机，降落到集（jí）2.4GHz频带共式供电器、供电天线和整流天（tiān）线于一体（tǐ）的（de）供电“基座”上进行充（chōng）电。将供电（diàn）装置配备在（zài）UGV(无人地面（miàn）车辆（liàng）)上，使（shǐ）其移动到人无法进入（rù）的区域，就可以（yǐ）在特定地区进行供电。受电装置（zhì）约30g，比电磁（cí）感应等使用的线圈重量轻，还（hái）可以配备到小（xiǎo）型无人机上。还（hái）有一个特点，就是采用了（le）微波波段（duàn）的共振（zhèn）耦（ǒu）合方式，供电时供受电耦合器间的对位自由度高（gāo）。在横向错（cuò）位在±10mm的范围内，传输效率达到（dào）80%以上。通过采（cǎi）用（yòng）日本电业工作的整流天线技术（shù），整流电路的RF-DC转（zhuǎn）换效（xiào）率（lǜ）高达约70%以上。充电时间（jiān）大约为（wéi）60分钟。由于是非接触充电，因此（cǐ）防水性和防尘性高，可以防止火山地带细小微粒造成的充电不良以及（jí）降雨等引起的（de）短路。适（shì）用于灾情调查（chá）、使用很（hěn）多多旋（xuán）翼飞行（háng）器的大范围（wéi）区域监控等（děng）。
（2）德国（guó）柏林 SkySense 公司无人（rén）机充电板
2015年5月12日，来自德国柏林的（de） SkySense 公（gōng）司（sī）利（lì）用一款金属平板来代（dài）替运油机的作用（yòng），充电（diàn）平板是镀金的（de）底座，其表面（miàn）是蜂巢结构，整个表（biǎo）面被分成了有（yǒu）规则的若干份，猜测是为提供不同（tóng）电极（jí）（正负极）而采取的特殊结构。通过外接电源，充电平板可以为无人（rén）机提供100-240 V电源输入（rù）和一个10 A充电率。而（ér）无人机上（shàng）也要（yào）进行（háng）相应的改造，需要将无（wú）人机中的充电触点通过（guò）与导线（xiàn）连接到落（luò）脚（jiǎo）架，并（bìng）在导（dǎo）线尽头（tóu）安装一个镀（dù）金弹簧，这（zhè）样无人机（jī）只要降落在充电平板上，通过与平（píng）面上的镀（dù）金弹簧触点接触，从而完成充（chōng）电。
为了应对户（hù）外的（de）多变天气，SkySense 充电板具有防水特点，并且团队在充电板上还（hái）设（shè）计了类似停机库遮蔽棚的 Droneport。当无人机（jī）充电时，Droneport 可以（yǐ）远程打开，完全覆盖（gài）无人机和充电板进（jìn）行封闭保护（hù）。这种解决方案主（zhǔ）要是针对外出作业的无人（rén）机，将无人机的降落（luò）—充电—起飞全过程独立实现（xiàn），不需要有人在现场（chǎng）进行（háng）干预和辅助。
（3）中南大学学生姜植元研发自主（zhǔ）续航无人机
中南大（dà）学学生姜（jiāng）植元发明的自主（zhǔ）续航无（wú）人机在2015年获得了广（guǎng）泛关注（zhù），获1.2亿元注资。
该自主（zhǔ）续航无人（rén）机并没有使用锂聚合物电（diàn）池（chí），而是用太阳能续航。而（ér）姜植元所（suǒ）研发的飞行器可以实（shí）时监（jiān）测自身（shēn）电量，当电量（liàng）降（jiàng）低到一定水平（píng）的时（shí）候会启动“寻找（zhǎo）充电桩”模式获（huò）取（qǔ）充电桩位（wèi）置，然（rán）后在充电桩的太阳（yáng）能板上进行无线充电。姜植元及其（qí）团队认为无人机在我国用（yòng）于（yú）航（háng）拍较多，而（ér）他们想让无人机应用（yòng）在快递（dì）、电路巡检、测绘和边境巡逻（luó）等领域。透过（guò）这（zhè）种太阳能充（chōng）电（diàn）桩（zhuāng）模式（shì），无（wú）人机不仅能执行边境巡逻的（de）任务，而（ér）且成本更为低廉。
二、无（wú）人机空（kōng）中充电或加油
Daniel Wilson是悉尼大学澳（ào）大利（lì）亚研究中心机器人领域的研究人（rén）员，他发明出一种对接系统可以使无人机（jī）在半空中进行对接和补给（gěi）。悉尼大学的研（yán）究团队（duì）花了数年时（shí）间来研（yán）发这项技术，这一对接系统允（yǔn）许无人（rén）机在空中对接时根据需求（qiú）进行加油（yóu）或充（chōng）电。
这一（yī）系统能够成功运行的原理主要是依靠于高度协调（diào）的GPS、惯性运（yùn）动传感器和两架无人机上载有的红外线技术（shù）——一架领航（háng）无人机和一（yī）架跟随无人（rén）机（jī），两架无人机（jī）的燃油或（huò）电力传输（shū）还需要（yào）一（yī）根“加油”管。领（lǐng）航的无人（rén）机会拖着一个锥（zhuī）形的“加油（yóu）”管（guǎn），并（bìng）向外传送着其搭载（zǎi）的传（chuán）感（gǎn）器数据。利用这些数（shù）据，跟（gēn）随的无人机会试图紧跟着（zhe）领航无（wú）人机，并飞行（háng）至准确的（de）位置。一旦准（zhǔn）备就绪（xù），无人机就会用（yòng）飞机头锥和“加（jiā）油”管（guǎn）进行（háng）对接，最后完成空中加（jiā）油（yóu）或充电。想要准确完成（chéng）对接阶段是十分困难的（de），尤其（qí）是因（yīn）为这两（liǎng）架无（wú）人机和（hé）加油管重量十分的轻（qīng），会（huì）不断的被风和湍流（liú）影响（xiǎng）。因此在（zài）短期（qī）时间内，该系（xì）统可能更多的（de）会给军用的（de）大型无人机进行加油。
三、无人机导线充电
波士顿无人机制造（zào）商CyPhy Works发（fā）明可（kě）永（yǒng）不着（zhe）陆的Parc无人机（jī），可执行空中巡航任务（wù）。Parc无人机由一条“微丝”连接，既可以传输（shū）数据也可（kě）从外部发电机（jī）、车辆或（huò）其他（tā）设（shè）备获（huò）得电力，也就（jiù）是说Parc无人机能在空（kōng）中一直（zhí）运作不着陆。但这种由“微丝”连接电源的结构也有明显的弊（bì）端，即无人机的飞行范围（wéi）受到（dào）了限制（zhì）。
无人（rén）机导线（xiàn）充电（diàn）技术在我（wǒ）国发展相较（jiào）成熟，目前已（yǐ）经在实际应（yīng）用。
四、无人机借（jiè）力（lì）输电线路充电
美国（guó）麻省理工学院的一名学生展示了一种可降（jiàng）落在（zài）输电（diàn）线路上（shàng）为自己充电的原型机系统。这一智能（néng）系（xì）统借（jiè）助（zhù）输电线路发（fā）出的磁（cí）场，为自（zì）己寻找最理（lǐ）想的充电地点。
麻省理（lǐ）工学院（yuàn）的这个原型（xíng）机（jī）能降落（luò）在输电线上，为自己充电。它借助磁传感（gǎn）器（qì）寻找完美的着陆点（diǎn），当飞机慢慢靠近输电线时，它将会扬起鼻子，以便借（jiè）助夹（jiá）子(通常安（ān）装轮子的地方)“栖息”在（zài）输（shū）电线上，从输电线上吸取电能。
无（wú）人机技术研究从未（wèi）停（tíng）止，随着（zhe）各种技术（shù）研究的深（shēn）入，无人机充电方（fāng）式（shì）将不断创（chuàng）新。（全球无人机（jī）网董冬）
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