有了直升机练习的基础，再练习（xí）四（sì）旋（xuán）翼就相对于简（jiǎn）单太多（duō）了，四个（gè）轴相对做（zuò）反扭（niǔ）矩 那（nà）么本身就有很（hěn）平稳的（de）升力，在飞行控制中（zhōng）掌握好（hǎo）它的姿（zī）态是很重要的。

市面上的小四（sì）轴产品有（yǒu）很多种（zhǒng），比（bǐ）如类似于劲鹰650专（zhuān）用四旋翼航拍（pāi）器也可（kě）以，用来（lái）当练习机。这些小巧灵敏（mǐn）的四（sì）轴可以配合模拟器进行穿插练（liàn）习。

对尾练习

开始还（hái）是对尾练，起（qǐ）来后（hòu）它（tā）会（huì）打飘，离地面太近有乱流，所以要（yào）及时修舵，往右飘就（jiù）往左（zuǒ）修（xiū）副翼，同（tóng）时控（kòng）制油门舵量（liàng），不要忽上忽下的（de），在水（shuǐ）平（píng）高度上修（xiū）舵（duò），左（zuǒ）边操纵（zòng）杆也要（yào）及时控制俯（fǔ）仰（向前（qián）和向后），要（yào）把舵量修（xiū）正到很集中的一个点上，副翼、俯仰、油门及（jí）时补正，手不要乱（luàn）动方向，如果方向乱飞机姿态也就转向，容易错舵。多（duō）练习一种姿态，慢慢（màn）找到感（gǎn）觉它就会保持平衡，从（cóng）而达到悬停效果。

两侧（cè）练习（xí）

然后是对左对右的侧面悬（xuán）停，注意俯仰（向前和（hé）向后）舵量，及（jí）时修正（zhèng）副（fù）翼时保持相对平稳（wěn），不在（zài）面前乱（luàn）跑（pǎo）后，手（shǒu）法要及时补正油门，保持一个（gè）高度，再跟（gēn）着修（xiū）副翼（yì），修俯仰，多（duō）练习就可达到悬停效果。

对头练习（xí）

对头练习（xí），相对来讲（jiǎng）最难，因为所有舵（duò）都是反的（de），很容（róng）易因为错（cuò）舵使飞行器乱（luàn）飘（piāo），不注意就（jiù）很容（róng）炸机，如（rú）果对头、对侧（cè）的（de）基础练习很（hěn）好，那（nà）么（me）反舵（duò）练习（xí）只是一个时（shí）间问题，手（shǒu）法（fǎ）一样，想（xiǎng）好反方向修舵，多练对头，悬停练（liàn）的很稳了，那么以后（hòu）在航拍（如跟拍，航线（xiàn）飞行（háng））可（kě）以游（yóu）刃有余。

总结：

现在市面上的四轴产品（pǐn）技术都成熟，自带增稳GPS 所以（yǐ）飞起来（lái）时并没有（yǒu）那（nà）么难（nán），相对悬（xuán）停（tíng）就简单很多，不过有之前的模（mó）拟器上（shàng）练习、的基础（chǔ），起码视距（jù）内（nèi）不（bú）会（huì）错舵，是视距外也可以轻易（yì）找到方向（xiàng），修一修副翼（yì）和俯（fǔ）仰,再控制一下油门的（de）量（liàng），就（jiù）会有（yǒu）更（gèng）好的飞行体验。

飞行练习当然要精益求精，比（bǐ）如原地360自旋，向左（zuǒ）360，然后向右360自旋，平移、画圈、水（shuǐ）平八字（zì）、走M字（zì）这（zhè）些，飞机姿态保持的好，手上修舵及（jí）时，不错舵，那么画（huà）出的圆就流畅，弧度也漂亮，八（bā）字的航线更漂亮。只（zhī）要模拟器上练的时间多，练习机操（cāo）控的多，那（nà）么（me）在实际飞（fēi）行中（zhōng）失误才会少，所有飞行的姿态的都掌控在手上了，那么就不容易（yì）出现错舵的情况，即使错（cuò）舵了也（yě）能及时修，很清楚该（gāi）往哪（nǎ）修,，想做航线飞行时就（jiù）会很（hěn）自（zì）信（xìn），非常轻松。

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